京津冀协同发展的大背景下，该区域交通建设已先行。
据《河北日报》11月3日报道，国家发改委日前正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告，同意新建北京至张家口铁路。
新建北京至张家口铁路自北京北站起，依次穿过北京市海淀区、昌平区、延庆县，然后进入张家口市境内，途经怀来县、下花园区、宣化区，最终到达张家口南站。线路全长174公里（含已批复八达岭越岭段工程15.44公里），总投资584.1亿元，建设工期4年6个月。
新建京张铁路等级为高速铁路，全部开行动车组，行车速度250公里/小时，其中，昌平至下花园北段基础设施按350公里/小时标准设计。全线共设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南等10座车站，设计运输能力每年6000万人。
“新建北京至张家口铁路，对于完善区域路网布局，推进京津冀协同发展意义重大。”张家口市地方铁路管理处相关负责人向《河北日报》透露，京张铁路是国家要求今年新开工的60个铁路项目之一，日前，中国铁路总公司已将初步设计送达河北省和张家口市，正在征求省市有关部门及沿线县区意见。一旦项目所有前期程序完成，即可开工建设。
在北京、张家口两地今年的政府工作报告中，2015年重点工作均提及了新建京张铁路的建设。
北京2015年政府工作报告提及，积极推动京津冀协同发展，制定实施交通一体化、生态环保、产业对接协作年度任务项目清单，尽快取得新的成效。抓好京沈客专、京张铁路、京台高速等跨省市铁路、高速公路和国省干线公路建设，打通一批断头路，促进区域重点城市公交“一卡通”。
另据张家口市2015年政府工作报告，推动京张两地更深层面、更广领域的协同发展。推动京张高铁（即新建京张铁路）崇礼支线、京北一级公路等项目取得突破性进展。
新建京张铁路的建设除了加深两地的协调发展，也将力促张家口借助2022年冬奥会摘掉贫困的帽子。
今年7月31日，国际奥委会主席巴赫在国际奥委会第128次全会上宣布，北京获得2022年第24届冬奥会举办权。
张家口一直希望借此改变经济状况，2014年，张家口的GDP为1360亿元（相当于214亿美元或189亿欧元)，约占河北省GDP总量的4.7%。张家口市下辖17个县，其中10个县都是贫困县。“冬奥会将极大地推动京津冀地区交通网络建设，这对张家口而言尤为有利。”京张冬奥研究中心主任陈剑曾向中国日报网表示，“今后几年，冬奥会将帮助张家口彻底摘掉贫困的帽子。”
