作为河北省规划沿海经济区的重要组成部分，从2007年获河北省政府批准设区，仅走过6个年头的渤海新区下辖黄骅市、中捷产业园区、国家级临港经济技术开发区（也称港城区）和南大港产业园区，总面积2400平方公里，海岸线130公里，人口规划60万。区域面积略大于滨海新区（2270平方公里）。
主导产业为石油化工、装备制造、电力能源、现代物流等，上半年完成GDP231亿元，同比增长11.6%；这一增幅略低于滨海新区上半GDP17.5%的增速。今年，该区GDP将冲刺600亿元，增长预计达20%。
9月28日傍晚，渤海早报“滨海服务零距离”——环渤海大型调查活动采访记者从滨海新区出发，由沿海高速驱车一个多小时，来到与距滨海新区100多公里、离黄骅港最近的渤海新区港城区。
沿海国道穿城而过，三五结队、往来穿梭的大货车憋足油门，载着煤炭或是建筑用料轰然驶过，灰尘扬起让路人匆忙掩鼻；宽阔崭新的柏油路两侧，绿化带里是园林工人忙碌的身影；远处，厂房林立，烟囱高耸……这样的情景，很容易让人想到是一、两年前滨海新区火热开发建设中的临港地带。
大步追赶 目标天津港
9月29日一早，记者驱车跟随浩浩荡荡的进港客货车队，进入黄骅港区。铁路、码头等建设现场人头攒动，一片火热。此前，当地有消息传出，已纳入河北省港口集团的黄骅港连同其他河北港口正筹备上市。
记者驱车近20分钟，来到港内码头作业区附近，几辆红色大货车，正停在港池附近马路边，等待装货，河北货车司机小刘告诉记者，他曾在天津港拉活儿，滨海新区对货车的严管和随处可见的城区道路限行，是让他离开的重要原因。“不好跑啊，我有一个哥们儿，前几天就被处罚了6万元，而整部车也就值5万元。”
这让记者想起来沧州采访前，一位滨海新区汽修厂老板讲，与他同住一个小区的货车老板，因渤海新区政策优惠，部分高速货运车可免费，已将家中十几部大货车货运业务迁至该区。巧的是，今年6月19日，该区出台优惠政策，其中，最大亮点是以年实际纳税额为标准，对新设立物流企业3年内予以100%补助。政策引发的“磁场”效应，短短三个多月，该区就新增注册物流贸易企业159家。
引人关注的是，与天津港（南港）近在咫尺的黄骅港正在制定雄心勃勃的发展规划。这个在天津港眼里的港口“小兄弟”，今年货运量增长表现抢眼。其定位已不限于能源港，而是要发展综合港。
其港口建设“三步走”战略，第一步建成10万吨级，第二步15万吨级，第三步20万吨兼备25万吨级。目前，黄骅港综合港区、煤炭港区等已建成投用泊位30个，万吨级以上泊位就达23个。
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