“嘟，嘟，嘟……”12月27日下午16点，2017年第1000列成都国际班列从成都国际铁路港缓缓开出，满载41个重柜，装载电脑主机、显示屏、笔记本电脑、触摸屏、节能灯泡、服装、音响、日用品等，将于14天后抵达荷兰蒂尔堡，这标志着成都国际班列2017年度开行规模突破1000列的“小目标”圆满完成，成都国际铁路港的集聚效应初步显现。至此，成都国际班列累计开行超1700列，占全国35个城市开行班列的1/3，开行班列数位列全国第一，成为首个实现每日开行、辐射“一带一路”沿线国家最广、开行线路最多、频率最稳定、产业带动效应最明显的中欧班列。当天，还发布了中欧班列(蓉欧快铁)2018年开行计划，2018年成都国际班列开行数量不低于2017年，“蓉欧+”国内线路拓展至12条，开行“蓉欧+”国内班列1500列。
物流通道形成——
国外已连接14个节点城市
“2013年4月26日，第一列蓉欧快铁从成都青白江始发，将成都和罗兹两个原本相隔万里之遥的城市连接，从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史，改变了成都的经济地理区位，实现了后队变前列。经过四年多的运行，成都国际班列创下多个国内第一，连续两年位列全国中欧班列开行量第一位。”青白江区委副书记、区长池勇介绍，目前，2017年开行超过1000列，重载率达到70%以上。
“蓉欧快铁从成都青白江到波兰罗兹仅需10天，在所有中欧班列中用时最短。国外已连接14个节点城市。全面构建起成都向西至欧洲腹地、向北至俄罗斯、向南至东盟的“Y”字形国际物流通道。”成都国际物流港相关负责人介绍说，西向国际网，铺划3条运行线：中线由成都至波兰罗兹，现已延伸至波兰马拉、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡、比利时根特、捷克布拉格、意大利米兰;北线至俄罗斯莫斯科，并延伸至俄罗斯托木斯克、白俄罗斯明斯克和斯莫根，正逐步实现常态化运行;南线至土耳其伊斯坦布尔、哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别克斯坦塔什干的国际班列开行频率逐步加大。南向国际通道，经钦州至东南亚海铁联运通道已常态化开行。国内方面，现已全面开通至上海、深圳、南宁等13个沿海、沿江、沿边枢纽节点城市的“五定班列”，筑牢了国际国内铁路枢纽核心地位。
带动效应明显——
80余家川内企业出口20余亿美元
物流大通道建成后，经济带动能力明显。“现在中欧班列(蓉欧快铁)已实现每周去15回13的双向对开。每天都有2-3班进出成都国际铁路港。成都造、泛亚造产口源源不断运往欧洲，德国汽车、法国红酒，波兰牛肉，意大利家具等欧洲高端消费品也风驰电掣般奔跑在亚欧大陆桥上。”成都铁路物流港相关负责人介绍。
强劲的枢纽能力也吸引了资本汇聚、带动了产业发展。据介绍，目前，国内外各类资本与产业纷至沓来，成都国际铁路港已入驻中外运、安博物流等40多家国内外知名物流和跨境贸易企业，以及苏宁云商、深国际、深圳怡亚通等20余个现代物流及供应链管理企业。
一大批世界知名企业与成都建立战略合作关系，戴尔、TCL、联想、格力、沃尔沃、大众、吉利、飞利浦等国际知名企业纷纷与成都建立国际产能战略合作关系，以成都为枢纽的供应链体系逐步建立，成都与这条物流通道沿线国家开展的城市合作不断取得新进展。“2017年，成都实现外贸转移80亿元，实现产能转移110亿元，蓉欧快铁带动联想、东方电器等80余家川内企业出口总额达20余亿美元。”池勇介绍。
开行计划出炉——
明年“蓉欧+”国内班列将开行1500列
当天，中欧班列(蓉欧快铁)2018年开行计划发布，2018年将继续加大力度助推国际班列开行频率，同时确保2018年成都国际班列不减重，力争完成“蓉欧+”国内班列1500列、接续国际班列不少于4500车。
成都国际班列开行方案将更加优化。中线深入欧洲腹地，计划700列，来回对称开行，原则按去350回350列组织，除既有的波兰罗兹、德国纽伦堡、荷兰蒂尔堡三个直达站点外，2018年到站将增加米兰、鹿特丹、根特、汉堡、杜伊斯堡、波兹南等欧洲主要货源集散地;
向南远接土耳其，计划开行50列，到站延伸至巴库、波季、伊斯坦布尔及以远;北上直达俄罗斯：预计往返开行100列;中亚逐步稳定开行，平均每周2列，年度计划80列;开通东盟海铁联运国际班列，经成都-钦州-海铁联运辐射到东南亚及中东地区，平均每周2列，全年预计100列。
此外，2018年“蓉欧+”通道拓展至12条，构建起成都至深圳、广州、上海、武汉、宁波、厦门、天津、日照、青岛、南宁、昆明、泸州等城市间的快捷化、集装化、常态化班列通道，覆盖主要沿海港口，衔接内陆江运港口和沿边城市，全年计划开行1500列。依托国内通道建设，将货源辐射范围拓展至长三角、珠三角、环渤海等经济发达区域，使蓉欧国际通道成为唯一有稳定国内通道支持的中欧班列，形成国际国内两张网，此外，还将尽快完善欧洲端三级网点布局，建立国外较完善的揽货及物流服务网络。
